De l'évolution des mobilités à l'évolution du transport routier de voyageurs

Le concept de mobilité

Après une introduction réalisée par Yves crozet, économiste spécialiste des mobilités, ancien directeur du Laboratoire Aménagement, Economie Transport (LAET) de LYON au cours de laquelle il a pu assoir le concept de mobilité qui ne doit pas être confondue avec les transports ou les déplacements qui n’en sont qu’une composante, il a insisté sur le couple localisation/activité avec comme variable d’ajustement la durée du déplacement. Faisant appel aux notions de démocratisation de l’hypermobilité qui entraîne allongement des distances et massification des flux en lien avec l’augmentation des revenus, il relie cette nouvelle composante sociétale avec la nécessité pour les politiques publiques de gérer la tension entre rareté du temps, rareté de l’espace (pour créer de nouveaux réseaux et infrastructures, route/rail/gares, aéroports) et fléchage des fonds publics, notamment en période de réduction budgétaire.

Services express régionaux métropolitains (SERM) ou la transformation des mobilités pour les déplacements du quotidien et de courte distance

Les enseignants ont pu bénéficier d’un second apport théorique réalisé par Édouard Parant, coordinateur national des SERM au ministère de la transition écologique qui, après avoir établi un panorama des acteurs impliqués dans les politiques de Transport (autorités organisatrices de la mobilité régionales et locales) et le rôle de l’Etat qui porte nationalement la démarche, a pu donner des exemples concrets de mise en place de SERM (Services express régionaux métropolitains) prévus pour améliorer la desserte entre un centre ville et sa zone périurbaine. Les SERM visent à renforcer l’offre ferroviaire et à la compléter par d’autres modes, dont les services de car ou les réseaux cyclables.

L’amélioration de ces dessertes a pour objectif de réduire la dépendance à la voiture et l’autosolisme, en favorisant le report modal vers les transports collectifs et les modes actifs et partagés (co- voiturage, vélos). Avec comme objectif secondaire de réduire à la fois les émissions de gaz à effet de serre, de limiter la congestion des axes routiers principaux et d’améliorer la qualité de vie dans les zones urbaines.

Les différentes études de cas proposées au cours de l’exposé ont permis de mieux comprendre les enjeux et interdépendances entre les différents acteurs, ville intercommunalité / département / région et la nécessité d’organiser des études et des diagnostics concertés afin de proposer une offre de transport cohérente, adaptée aux spécificités des territoires et sans ruptures.

Voyage au coeur du territoire normand avec NOMAD

C’est un voyage au cœur des territoires normands et de la stratégie du réseau NOMAD mis en place par région Normandie et les agglomérations normandes que nous a proposé Franck Fanget, directeur des transport publics de Normandie. Son intervention a permis d’expliciter les enjeux du pilotage des moyens de transports collectifs à l’échelle d’une région (trains, autocars, transport scolaire et transport à la demande hors transport urbain) en lien avec les besoins de développement économique et des besoins en transport des différentes populations.

Grace à des études dédiées et à l’analyse des services existants, le réseau mobile normand s’est organisé tel une toile d’araignée afin de couvrir tout le territoire. Des trains Intercités modernes équipés de wifi, de prises, d'un espace vélo et de distributeurs de boissons offrent un service de qualité sur les lignes à destination de Paris.

Le réseau de car n’est pas en reste, des lignes routières relient entre elles les villes moyennes non desservies par le train ainsi que des territoires ruraux. Le transport scolaire représente par ailleurs 2 000 circuits avec environ 100 000 élèves transportés.

Afin d’améliorer la qualité de service, NOMAD mise également sur les outils numériques avec la prise de rendez-vous en ligne pour les transports à la demande ou l’accès à l’information via une centrale d’appel unique, et la fidélisation des usagers via le déploiement d'une politique commerciale offensive sur la billettique et les abonnements.

Tous ces développements rencontrent les difficultés de l’ajustement permanent à la demande terrain et nécessitant une approche systémique. La volonté de la région a été de construire un réseau en préservant « ce qui marche bien » et en utilisant les cadres de contractualisation existants ou à venir pour maintenir un écosystème normand déjà existant et performant. D'où la présence de grands groupe du TRV mais aussi de petites entreprises de transport de voyageurs, dans l’attribution des allotissements et la volonté de favoriser la transition énergétique en s’adossant aux travaux du GIEC Normand par exemple.

KEOLIS, acteur majeur du transport

Le séminaire s’est terminé avec l’intervention de Maryline Lemonnier, directrice du projet de pré-exploitation de la DSP 9, représentante du groupe KEOLIS et membre de la FNTV.

Après une présentation des différentes organisation professionnelles du TRV et de leurs principales missions, madame Lemonnier a pu faire le panorama des activités du groupe Keolis qui se situe parmi les leaders mondiaux de la mobilité et qui est au cœur de l’innovation technique et digitale.

Après avoir exposé l’analyse des l’évolutions des modes de vie et de la mobilité grâce aux travaux de l’observatoire KEOSCOPIE, son intervention a permis de présenter les diverses activités du secteur ainsi que leur organisation propre qu’il s’agisse de délégation de service public, de marché public ou de régies.

Enfin, c’est à partir des différents services disponibles sur le territoire de l’Ile-de-France qu'elle a pu nous partager son parcours et son expérience professionnelle dans la gestion et l’exploitation des réseaux de transport de voyageurs mettant l’accent sur les différents métiers et les compétences attendues pour leur bon exercice, ainsi que sur les carrières et les opportunités professionnelles offertes par le secteur et le groupe KEOLIS notamment à travers son programme Jeunes Talents.

C’est grâce à ces 4 interventions que les enseignants présents ont pu se familiariser et s’acculturer avec ce secteur d’activité du transport routier de voyageurs. Chacun est reparti mieux outillé pour orienter ou accompagner les étudiants qui voudraient rejoindre ce secteur d’activité.